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    从植树造林区出来，张学卿沿着黄河往下游走。

    河面上，几艘灰白色的运输船正在逆流而上。柴油机的轰鸣声在峡谷间回荡，船头劈开浑浊的河水，白色的浪花飞溅到两岸的岩石上。

    林远指着那些运输船，声音里带着自豪。

    “少帅，这是咱们专门设计的黄河运输船。吃水浅，只有不到1米，适合黄河上游的航道。载重量50吨，柴油机动力，逆流时速约8节。”

    “从凉州到盐锅峡，走水路约120公里，1天就能到。走陆路要2天。

    从凉州到刘家峡，走水路约170公里，1天半能到。从凉州到龙羊峡，走水路约300公里，要3天。但比起陆路运输，还是快多了。”

    张学卿看着那些运输船，嘴角微微翘了一下。

    “水泥、钢筋、机械设备，从凉州装上船，走水路运到工地。既省时，又省力。比卡车一趟一趟跑，强多了。”

    他想起1934年规划黄河治理的时候，最大的难题不是钱，不是人，是运输。

    黄河上游地处偏远，交通闭塞。

    从凉州到盐锅峡，陆路要走2天，路况还不好。水泥、钢筋、机械设备——每一样都要从几千公里外运来。

    后来有人提了一个方案——走水路。黄河虽然水浅，但可以设计专门的内河运输船。

    吃水浅，载重量大，柴油机动力，逆流而上不成问题。1935年初，第一批黄河运输船下水试航，从凉州到盐锅峡，1天就到。

    从此，黄河上游的物资运输，再也不是难题。

    林远补充道。“少帅，目前我们有黄河运输船约50艘。

    每艘载重50吨，一次能运2500吨物资。从凉州到盐锅峡，1天一趟。从凉州到刘家峡，1天半一趟。从凉州到龙羊峡，3天一趟。”

    “够用吗？”

    林远想了想。“目前够用。盐锅峡的物资已经运了约8成。刘家峡的物资运了约4成。

    龙羊峡还在前期准备，物资需求不大。等三座大坝同时开工的时候，运输船至少要增加到200艘。”

    “那就造。”张学卿的声音不大，但每个字都很清楚，“黄河运输船，专门用于黄河上游的物资运输。不跟民用船只争航道。”

    林远点头。“是。”

    运输船靠岸的时候，天已经快黑了。

    盐锅峡在凉州以西约70公里，黄河在这里拐了一个大弯，两岸都是坚硬的花岗岩，河谷狭窄，水流湍急。

    峡谷两岸，工地上灯火通明，几千个工人正在忙碌。搅拌机的轰鸣声在峡谷间回荡，电焊的火花一闪一闪，像星星。

    张学卿站在峡谷的高处，看着那片工地。

    林远站在他旁边，指着峡谷中央的位置。

    “少帅，那就是大坝的坝址。两岸都是花岗岩，坚硬得很。

    我们在这里挖了一个导流洞，把黄河水暂时引走，然后在干涸的河床上浇筑大坝。”

    “大坝有多高？”

    “设计高度约50米。坝顶长约300米。建成后，水库库容约5亿立方米。装机容量约50万千瓦，年发电量约20亿度。”

    “
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