本站最新域名:m.xakshu88.com
老域名即将停用！

    请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

    华盛顿新闻发布会现场，克劳福德在讲台后方，背后的蓝色幕布上印着《二十一世纪航空安全与技术保护法》。

    

    台下坐满媒体，航空产业记者、国会山常驻记者、电视台摄影师，镜头全部对准讲台上的克劳福德。

    

    克劳福德翻开第一页，目光从台下扫过：“全球航空安全需要共同的标准，今天提交的法案，目标是保护所有乘客和所有航空器的长期安全。”。

    

    大屏切出法案核心条款，任何航空公司若使用美国空域，或采购含美国技术之飞机，均需确保其运营机队搭载之航空发动机来自FAA适航认证体系覆盖国家及其认可制造商。

    

    克劳福德继续读第二条，任何违反上述条款的航空公司，将丧失美国空域运营许可申请资格，并须接受美国商务部及交通部联合审查。

    

    第三条被投到大屏最中央，任何向相关航空公司提供融资、保险、租赁支持的美国实体，应确保相关航空资产符合本法案安全要求。

    

    台下记者敲键盘的节奏密了起来，几个财经记者互相看了一眼，显然都明白这句话指向航空租赁和保险市场。

    

    克劳福德把文件翻到最后一页：“本法案面向全球航空安全体系，任何国家、任何企业，只要符合FAA框架，即可获得同等保护”。

    

    有记者举手：“这是否针对中国C929和长江航发。”

    

    克劳福德把文件合上，手掌按在封面上：“它针对安全漏洞，航空安全从来没有例外”。

    

    产业新城，启棠会议室里，直播画面占据主屏，陈启坐在主位。

    

    何明远坐在侧面，笔记本电脑打开，屏幕上已经生成一份分析文档，克劳福德每读完一个条款，文档右侧就多出一行标注。

    

    第一条下方，何明远标注，美国空域定义过宽，可能与芝加哥公约第一条及第二条主权原则形成冲突。

    

    第二条下方，他标注，限制空域运营许可外溢至他国航空器在第三国航线运营，存在单边扩大管辖争议。

    

    第三条下方，他标注，融资、保险、租赁条款会伤及波音在华交付与售后金融安排，商业反噬风险极高。

    

    陈启看着何明远的手指在键盘上移动，直播画面里克劳福德还在接受媒体提问，会议室里只有键盘和投影风扇的动静。

    

    发布会结束，何明远把电脑转向陈启，文档标题《法案初步法律评估》。

    

    “他把刀伸得太长了。”

    

    陈启看着屏幕：“先。”

    

    何明远：“核心在使用美国空域这几个字，芝加哥公约明确承认各国对本国空域享有主权，但美国无权把这个主权延伸到亚洲、非洲和任意第三国的空域。”

    

    他放出一张航线示意图，C929目标航线覆盖东南亚、中东、非洲和国内干线，美国空域占比只有一点点。

    

    “C929早期目标航线里，美国空域占比于5%，克劳福德把这5%写成全球规则，法理上是站不住的。”

    

    陈启指向第三条：“融资和保险呢？”

    

    何明远点开另一页：“这条最伤波音，波音在中国有超过200架737MAX在飞，还有大量未交付订单，金额超过300亿美元，若中国用对等原则重审波音适航和租赁金融安排，波音会先受不了的。”

    

    陈启：“所以突破口是波音。”

    

    何明远：“对，他这个法案想封长江航发，可能会先打波音一顿。”

    

  &nbs
『加入书签，方便阅读』
-->> 本章未完，点击下一页继续阅读(第1页/共2页)