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现后，大乾火车的调度已经是相当顺畅了。

    

    如今运行在江南大铁路上的铁路速度，乃是全线双线的钢轨铁路，沿途的站点以及隧道、桥梁等都是有着完善的调度措施。

    

    这也是使得了江南大铁路的客运特快列出，其平均时速已经能够达到六十五公里每小时，哪怕这个数据是专门指白天运行的特快专列数据，但这依旧是一个相当惊人的数据。

    

    哪怕是晚间行驶的列出，速度也都不慢。

    

    不过这些都是普通列车而已，而这么多年来其实大乾的火车运营也是发生过多次事故。

    

    早些年的时候，中原铁路就发生了极为严重的事故，一列晚间行驶的客运列车因为故障而瘫痪，而铁路公司的工作人员又没有及时将故障上报并调整后续列车，以至于一辆不知前方发生故障的客运列车一头撞了上去，来了一个超级大追尾，幸运的是晚间形势的速度都比较慢，数百名旅客只死伤了二十多人。

    

    有意思的是，事后进行事故调查，因为此事故被判处死刑的人数，超过了事故死伤者。

    

    这一次事故，上到相关官员，下到调度员，最后有三十余人被判处死刑，三百多人被判刑流放！

    

    多次的教训以及严厉的整顿，才是促使了大乾帝国铁路运输的规章制度完善。

    

    这才有了如今的平均每小时六十五公里的特快专列。

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    经过多年的努力后，大乾在国内的铁路运营已经是进入了普及化、高速化的阶段。

    

    铁路总公司花费了将近二十年在各地建设的各大干线铁路，已经是先后完工，哪怕是最为困难的川汉铁路以及西南铁路，目前也有了大部分路段通车，只剩下部分路段还没有施工完毕而已。

    

    而在其他地方的铁路干线，大多都已经是完成了铺设。

    

    比如说东北铁路，早年只是修到了沈阳，但是后续有继续向东延伸到了釜山，又向北延伸抵达吉林，后续又继续向北，一路修到了伯力。

    

    草原铁路，从天津往北，穿越幽州后北支线一路往北直抵贝尔加湖，西线则是向西抵达河套北岸。

    

    中原铁路网则是以郑州为中心，北线连接天津，东线连接胶州湾、东南线连接徐州、凤阳、金陵；西南线连接汉阳。至于往西，那就是西北铁路，一路经过长安、兰州、甘肃，出嘉峪关后继续途径哈密、伊犁、伊宁抵达巴尔喀什湖。

    

    并在巴尔喀什湖南岸进行分线，其中亚铁路南线往南一路抵达了塔什干。而西线则是往西直抵里海东北角的库里。

    

    同时本土腹地里的江南铁路网，则是连接了宁波、杭州、上海、苏州、镇江、金陵、九江。

    

    而南方铁路网里的粤赣铁路则是连接九江、赣州、广州、香港。

    

    又有湖广铁路，东起南昌，连接武昌、长沙；长沙继续往西则是西南铁路。

    

    又有从武昌南下连接长沙、肇庆、广州的粤汉铁路。

    

    又有从汉阳起，沿着长江北岸入川的川汉铁路。

    

    还有长沙往西南，连接桂林，柳州、南宁、廉州的
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