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是没办法，除非米国消费者愿意为每一部智能手机增加大约一半的费用。”

    “离开你，两家公司会变得更好吗？”记者

    “你是说你不够优秀，不能带领他们更加优秀？”记者

    “为什么？”

    特斯拉和几何都在米国建充电桩，采用同样的标准，在这方面曲黎没有吝啬，因为还有萨博埃安，所以在北美建的充电桩数量只是比特斯拉稍微少一点点。为米国的充电基础设施建设做出了巨大的贡献，挺无奈的。

    蔚来倒是在米国发布了概念车，应该是展示给投资人看的，那时候就有人为创始人，怎么和特斯拉和几何竞争，怎么造车，这些都是没有答案的。

    “劳动力素质，工作效率，产业链完备程度等等……”

    全球都有汽车爱好者认为曲黎为了创新而创新，更有甚者在猜测前程几何什么时候破产了，难道他们就没有看到前程燃油车量价齐升？15万以上的前程cs8从以前不被接受到现在大受欢迎，销量实现了翻倍。

    所以曲黎到米国看球，同时还接受米国媒体的采访，就是为了向外展示他的自信和乐观。

    “不是我不够优秀，是我们每个人都有自己擅长的，也都有自己的局限性，所以才要建立团队，开启分工合作……”曲黎

    在自动驾驶具体的应用场景选择上，几何优先做好高速巡航和自动泊车两个场景，特斯拉要做好城市和乡村道路，两者的难度大不一样。

    “因为这两家企业已经足够优秀了，我想让他们更加优秀。”

    曲黎说的话不假，确实有会议记录，荣耀的海外高管可以证明，但谁不知道米国不适合建厂，他开会本来就是别有用心

    还好曲黎自己作死，选择了难度极高的几何y6，现在全球都知道他为了降低成本，采用中央集成式电子电器架构，部分车身采用一体化压铸技术，还有超级工厂2.0，导致汽车难产。

    “我相信他们肯定可以做到的。”曲黎朝着记者包容的笑了

    “你为什么不和马芸一起到米国见特某某？”

    北美市场上，特斯拉和几何是相互促进的，大家没啥毛病，你捧我，我捧你，顺便喷一喷传统车企不思进取，至于新兴纯电汽车品牌，呵呵，他们高兴就好。曲黎还真没有把现在牛皮吹得震天响的米国造车新势力放在眼里。

    “米国的劳动力素质不行吗？”

    “这个问题不好解释，容易产生歧义，我还是不说了，你们可以自己调查。”曲黎想了想还是没有说

    特斯拉魔都超级工厂应该是特斯拉所有工厂中工资待遇最低，工作强度最高的血汗/奴隶工厂，结果在国内居然是“人人向往”的高福利待遇工厂。这还不算，国内工厂出现小问题，1个工作日就能解决，米国工厂可能需要一周。
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