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了。”

    

    商人笑道。

    

    “为何？”

    

    苏轼不解。

    

    “你知道火车一个时辰能走多远吗？”

    

    “不知道。”

    

    “约200-220里左右。”

    

    “我明白了。”

    

    苏轼恍然大悟道：“每个站台的距离肯定小于这个里数，所以如果火车发生故障的时候，上一辆火车必然还没到上一站。”

    

    “是的。”

    

    商人说道：“准确来说应该是上两站，因为京襄铁路的每一站距离大概都是在110里左右，前列火车出发了一个半时辰，那么后列火车就至少落后了300余里，即便加上停靠各个站点的时间，也最多不会低于300里，所以后方的列车就必然落后两站。本来最合适的应该是一个时辰一趟，但朝廷为了安全起见，还是一个半时辰一趟，从而彻底杜绝相撞的可能。”

    

    这个问题也是最早由赵骏和赵祯商讨，当时还没有发明电报，对于火车之间的通讯让他们非常担忧。

    

    一旦出现故障，如果不能及时告知后方列车，就可能会发生追尾。

    

    所以最早的时候，京襄铁路是三个时辰一趟，也就是一天才发四趟，就是为了防止这种事情发生。

    

    但没过多久赵祯就研发了电报，就能进行远程通讯工作。

    

    只是电报毕竟不是电话，火车上也很难装电线运作，因此就采取了电报亭的形式。      <center><font color="red">本章未完，点击下一页继续阅读。</font></center>

    

    刚好大宋建立铁路线的时候，每隔十里都有一个巡逻亭，因为铁路用的钢材非常在此时非常贵重，一斤钢堪比一斤铜，有地方百姓会偷铁轨。

    

    所以铁路沿线都有厢军作为铁道兵把守，这样刚好铁道兵驻扎的巡逻亭就可以连火车上的电线，在火车上发电报——电报机还是太贵了，不可能每个巡逻亭都配一台。

    

    而京襄铁路沿线的车站分别为襄阳站、新野站、南阳站、方城站、叶县站、襄城站、许昌站、尉氏站、开封站，每一站的距离，恰好在60公里左右。

    

    目前大宋的蒸汽火车极限速度其实能达到一百多公里每小时，但铁道部规定每小时的车速必须维持在60-70公里，这样加上停靠站点的时间，每小时差不多是在50公里的样子。

    

    三个小时的时间足以让前面的列车超过后面列车至少两个车站，一旦车辆发生故障停下，火车就有两个车站的时间预警，完全可以做到瞬间全线停车。

    

    虽然这样做很容易造成大量火车晚点，因为有的时候火车经常是过载发热导致故障，停下来休息一会儿就又可以继续启动。

    

    可一旦停下就会让后面的所有火车不能启动，这样一耽误往往就是好几个小时。

    

    但也是没有办法的事情。</p
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