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搞设计的，只要符合设计要求就可以，我们不可能为超出的性能付出更多成本。”

    沐阳坚持自己的理由：“杜总说的设计原则我理解，更好的材料强度，设计可以使用更薄的材料，同样可以节省材料成本。”

    “沐总，你说的节省材料成本我不太认可，我们的汽车型号是定型好的，也就是说，不会因材料性能更加优秀而把板改薄，改薄10就没有重新设计的意义，毕竟要推翻原设计的话，所有工艺及工装夹具都要重新做，成本太高，反而划不来。”

    沐阳想不到这位杜总说话这么犀利，而且真是行家，他所说的问题，一点就破。

    的确，杜总说得的确如此。

    如果只是减薄板厚10，根本不会推翻原设计。一旦动了板厚，下料工序、钣金折弯、焊接参数、工装夹具等都会改变，最重要的是，改变这些工艺及工装夹具要费很大精力和时间，每辆车省4kg铝合金，大概是一百多块钱，十万辆就是一千多万元，目前来说，还不划算。

    当然，如果是新设计产品，那肯定划算。

    “杜总，你不能否定，如果设计新产品，或者你们的老产品也会不断地优化，如果一辆车少用4公斤铝合金板，生产十万辆就节省了一千多万元了。”

    “说真的，我宁愿星海集团生产的较差一点，符合要求就行了，我们并不需要那么好的铝合金用板。至于新设计产品，太薄的板也不是什么好事，客户看到我们的铝合金板比其它品牌车薄，反而觉得我们质量不可靠。”

    “杜总，我们星海集团的铝合金世界第一，这就是一个噱头，可以作为一个卖点。”

    沐阳亲自与杜康商谈价格，李舒福也会插上两句，星海集团这边，刚来到的杨海进入商谈价格。

    喆利集团有意合作，实际上，只要价格比进口的便宜，他们就愿意采购。

    双方争论了许久，来回讨价还价。

    最终，按照目前市场价，星海集团的6009给喆利集团的供货价为345万元吨，6010供货价为37万元吨，比进口的便宜一千块钱一吨。如果铝锭价格有波动，铝合金板价格也会跟着波动，但一个月只调动一次。

    原则就是：星海集团的铝合金汽车用板，永远比国际市场价低一千元一吨。

    供应商价格有调动，都会通知采购商的。

    汽车用板会有许多种规格尺寸，具体规格尺寸的价格，沐阳和李舒服不再细谈，他们只谈大方向价钱就行。

    这个价格，比李舒福预期的便宜四千块钱一吨差异比较大。

    如果没有进口的便宜，喆利集团根本不愿意更换供应商。

    按照喆利集团年约十万辆车使用铝合金汽车用板，大概需要4000吨，6009和6010需求最相差不大，各需求约2000吨。

    在未来，喆利集团会需求更多的铝合金汽车用板。

    双方签订了合作意向，真正合同要等喆利集团差不多用完库存才行，最后下具体规格尺寸和重量的订单，业务部再根据董事长定下的价格大方向制定更细的价格，向客户报价。

    沐阳对能谈这个价格非常满意，他的底线分别是31万元吨和33万元吨。按照这个供应价，卖二十万吨，税前利润能有24亿元左右（包括生产成本等综合成本约21万元吨，按照十万计算，研发成本、设备、工厂、银行利息等投入均摊到每年是15亿元）。

    注：今后谈到综合成本，包括研发成本、设备、工厂、销售、生产成本等所有成本，研发成本均摊，按照市场价值计算，而不是零！

    但是，研发成本实际极低，在计算年终利润时，实际账目会比数值大，这研发费用要向投资公司海外账户支付，相当于花几亿向海外研发机构买技术，最终转到沐阳私人身上

    如今竟然能谈到345万元吨和37万元吨，税前利润能达到315亿元左右，相当于比预期多了3125。

    双方把合作的大概细节敲定了下
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