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    陈建国在山林里跑得飞快，身形不断晃动，脚步却不见停顿，避开毫无规律的树枝和灌木，不一会儿便深入到老林子里面，

    一只獐子探出脑袋，看到这个不速之客，吓得转身就跑，

    顶着打猎的幌子出来的陈建国却视而不见，只是专心赶路，

    不一会儿，就连续翻过三座山头，

    如果夏亚楠和孙丽莎在这里，就会发现他在深山老林里奔跑的速度，竟然比去公社走山路还要快好几倍，而且从头到尾速度都没降下来过，

    直到翻过第四座山，陈建国才停下，靠在一棵大树后面，按照大蟾气的吐纳方式，缓缓调整好呼吸，

    随后他也不动，只是闭着眼睛静静等待。

    不远处，几条蛇吐着信子游了过来，似乎嗅到什么难闻的气味，突然调头离开。

    又过了一会儿，远处隐隐传来一阵轰鸣声，

    陈建国睁开眼睛，眼里露出期待的神色。

    很快，轰鸣声越来越近，他瞪大眼睛，只见一列长长的火车由远及近，火车头喷着浓烟，拖着一节节的货柜车厢，从距离他十几米远的地方缓缓驶过，

    看着这列长长的火车，他不禁咧嘴微笑，自己果然没有算错，铁路线就是在这里。

    1864年，英国铁路工程师史蒂文森首先提出兴建一条连接广州、东莞、深圳（当时是宝安县深圳镇）和香港的铁路构思，但当时并未获得清政府和香港主要商家的支持，

    1890年，英政府为扩充势力范围，再次提出修建广州至九龙的铁路，并计划创办由怡和洋行和香港上海汇丰银行组成的中英银公司，

    这一次得到了同意，并很快开始修建。

    这便是广九铁路的由来。

    1910年和1911年，英段和华段相继通车，广九铁路全线贯通，

    建国以后，广九铁路以罗湖站为分界点，分开各自运营，互不相扰，也不相通，

    直到1954年，才恢复开行跨境邮运列车。

    这还不算完，

    由于香港地少人多，尤其是5、60年代，人口大增长，当地农产品供应严重不足，于是建国后不久，内地就恢复了对香港的农产品供应，

    尤其是在49年到52年这段时间，完全延续了建国前的办法，依靠两地的商人进行贸易供应，到了53年以后，则由南光公司、德信行、五丰行和华润公司负责对港澳的农产品供应，

    并在55年的时候，外贸部在广州设立了特派员，专门统筹中南五省和福建对港澳的农产品运输工作，

    比如60年8月，湖南就一次性供港8709头生猪，可惜由于当时人的思想观念落后，没有遵照相关海关防疫要求，刚到广州就被紧急宰杀1044头，损失惨重，而供货地区却丝毫不以为意，甚至认为是对方有意刁难，

    这种情况直到后来才有所改变。

    这些供港农产品，刚开始还是走深圳的陆路海关，有些甚至是依靠人力拉着板车拖过去的，

    直到广九铁路恢复通车，才开始使用铁路进行大规模运输，

    而且，供港农产品还用上了这时候极其珍贵的冷链运输，并且这些冷柜车厢可以连通中南地区铁路沿线，将最鲜活的农产品直接装车、输入香港，

    其中当然也包括湖南。

    也就是说，知青们栽种的水果，如果能入选供港名录，……

    嗯，这个不重要，反正这年头水果不愁卖，再酸的桔子也有的是人买，

    重点是什么呢？

    陈建国只需要摸上供港鲜活产品专列，

    或者从这里上火车，抵达广州，然后到大沙头的广九站，想办法摸上跨境邮运列车，就可以一路畅通无阻抵达香港九龙！

    而且，从广州到九龙，全程只需要两个小时的时间，安全、平稳、方便、快捷！

    相比之下，什么游泳、渡轮、皮筏之类的，全部都low爆了。

    只不过，广九铁路守卫森严，没有足够的本事，可摸不上去，反而有可能被抓住。

    但陈建国可不一样，那么长的火车，还到处都是可以藏身的地方，这要还摸不进去，他这十几年的功夫等于白练。

    搞清楚情况，陈建国便转身回去，

    回来的路上，心情就大不一样，竟然还吹起了口哨，一路脚下生风，轻快之极，

    当然，他也没忘了顺手打几只野兽，ＷＷw.ＧóΠъ.oяＧ

    两只猪獾、一只獐子，用柴刀砍了一根竹棍挑着，得意洋洋地往回赶，

    等到了自己山下的鸭棚前，他还有点遗憾，

    狼呢？虎呢？

    
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