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铁悬索大桥，直接横跨数百米的江面，甚至还专门修了大几千米长的引桥呢，只要是为了确保通航能力，桥面修的比较高，这通航净高可以达到二十五米呢……

    

    由于桥面太高高，所以需要很长的延伸段来减缓坡度。

    

    所以为了修这桥，大乾帝国得工程师们是付出了巨大的努力的。

    

    以松江城的地理位置而言，它对跨越大桥是需求非常迫切的，但是吧，这地方还真不好修一条跨河大桥。

    

    因为这一区域的河流实在是太宽了。

    

    所以楚行略微一提后，询可了相关的技术可题后就是很干脆的打消了这个念头。

    

    想要出海口修一条大桥，这难度和直接修跨海大桥也没多大区别了，还是等以后技术进一步发展后再说吧。

    

    至于现在嘛，还是先靠着渡轮摆渡吧！

    

    最近十几年，随着大乾各地都在修筑铁路，铁路交通越来越重要，随之也就出现了铁路横跨江河的难题，一些中小江河，哪怕是几百米宽的都是可题不大，直接修一条钢铁大桥就行了。

    

    为此，大乾帝国过去十多年里，已经是陆续修建了二十多座跨度两百米以上的钢铁大桥，前面的很多座都是聘请外国企业设计并施工了，后续慢慢的就自己设计并施工了，其中最长的一座铁路桥乃是曲阳州的罗河大桥。

    

    其正面跨度达到了八百多米！

    

    不过因为这已经是位于淮河的中上游了，虽然依旧需要保障船只通航，但是也用不着说保障上万吨海船之类的通航需求啊，所以只需要满足普通内河船只的通航需求就行了，这技术要求低，那么修起来也就简单一些。

    

    早期大乾帝国自己研究并仿制了火车渡轮，大大降低了成本并开始广泛使用。

    

    如今松江城这边火车，相当多一部分都是乘坐火车渡轮直接过江的，这玩意虽然麻烦了点，但是总比没有好。

    

    但是，如果有可能的话，最好还是直接修一条跨江大桥来的好。

    

    现在的技术虽然还差了点，但是努力努力也就差不多了，毕竟那边的自然环境条件也比较成熟。

    

    而需求那就更不用说了，金陵可是大乾帝国的铁路核心枢纽，乃是全国铁路网的中心交汇点，往来的火车是非常多的。

    

    为了满足火车通行的需求，金陵的火车渡轮也是数量最多，规模最为庞大的。

    

    如果此地能够修建一条铁路大桥沟通南北的话，对于铁路网的运行提高意义重大。

    

    此外，普通民众跨越金陵的南北两岸也就更容易了。

    

    金陵和很多城市一样，因为秦淮河的缘故，所以只能是侧重于发展其中一侧。

    

    金陵位于秦淮河西岸，主城区都在西岸，而一河之隔的东岸，虽然说也有所发展，但是依旧太缓慢了。

    

    如果有一座大桥沟通两岸，那么对东岸的发展将会起到巨大的推进作用，如此也就能够进一步推进真个城市的健康有序发展。

    

    所以视察完了松江城这边的大桥后，楚行就吩咐了手底下的官员们，琢磨着看看能不能在金陵也修一座大桥，用以通行火车，同时呢，最好也要兼备马车人员的通行。
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