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sp;  只要整体经济不崩盘，那么这条铁路为帝国整体带来的经济收益，将会远远超过铁路运营利润自身。

    这也是罗志学乃至帝国的高层们，和下头那些具体铁路公司的负责人乃至地方官员们的区别。

    罗志学以及御书房的那些参务大臣，协办大臣们，他们的目光都是望向全国，看重的是整体效果。

    但是铁路公司乃至地方官员们，他们看到的都是行业或者某个地方自身的好坏。

    这不是说他们短视什么，而是所处的位置不一样，看到的东西也不一样，关注的东西也不一样。

    在铁路建设上同样如此。

    这也是之前为什么罗志学要把铁路建设以及运营搞成中央官办专营，而不是直接开放，也不让地方衙门搞的缘故。

    因为一旦放开，哪怕只是放开给地方官府搞，那么也会出现诸多问题，因为他们不会，也没那个必要从全国的角度上去考虑铁路建设问题。

    他们只会修对自己有好处的铁路。

    人嘛，都这样，官员也同样如此，不在其位不谋其政，人家都不是协办大臣，参务大臣，不说愿不愿意，甚至都可以说都没资格站在全国的角度去考虑问题……

    ——

    敲定了广湖铁路的规划之后，罗志学就没去太多关注铁路事务了，下头交通部以及铁路总公司这么多官员，自然会处理好新铁路线的规划以及后续建设事宜。

    罗志学则是把目光投向到了蒸汽轮船事务上，蒸汽轮船对于大楚帝国的重要性，一点都不亚于大规模的铁路网。

    甚至短时间内，蒸汽轮船，尤其是内河的蒸汽轮船其重要性还要超过铁路。

    毕竟如今铁路网的规模还太小，要向形成遍布全国的干线铁路网以及众多支线铁路网，恐怕都需要几十年时间的持续建设。      <center><font color="red">本章未完，点击下一页继续阅读。</font></center>

    短时间，甚至十几二十年内很多地方的大规模对外运输依旧只能依靠河运。

    比如四川那边的对外交通运输，未来很多年来都将会严重依赖蒸汽客轮。

    今年年初的时候，川江航运公司方面就用他们第一艘的蒸汽内河轮船，从汉天府出发一路沿江而上，并通过了很危险的三峡河段，最终抵达重庆。

    这一次蒸汽客轮在长江中上游，也就是川江河段里的成功试航，对于四川方面的发展意义及其重大。

    四川巡抚衙门方面已经做出了扶持力度非常高的蒸汽内河客轮扶持计划，包括扶持各地建设可供蒸汽轮船停泊，补给，维修的现代化港口，维修设施。

    同时还打算对三峡河段以及川江上游，还有其他支流进行疏通。

    不管是扶持内河客轮计划还是疏通三峡等各处河段，都是动作非常大，并且耗资不菲的工程，四川巡抚衙门自然也需要向金陵方面报告。

    当然了，更主要的还是为了申请中央财政上的支持。

    这么多钱，光让四川一家来掏钱的话，还是有些吃力的，金陵方面不管如何，多少都得给点。

    而罗志学看着这份报告的时候，考略的缺不仅仅是四川方便的内河蒸汽轮船发展计划，同样也考虑到了其他暂时不适合大规模建设对外联系铁路网，同时还能通航蒸汽轮船的地区的河运发展。

    不是每个地方都适合建设铁路网的。

    这有着地形上的限制，也有着地方经济所导致的运营成本的限制，还有一些地方经济一般般，但是本身已经有了河运的话，那么铁路规划的时候也会暂时放下这些地方，
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