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客户版今天发第二版”。

    何明远：“已经在改，标题我准备写成“审查程序变化对航司技术评估的影响””。

    陈启点头：“写事实就行了”。

    视频挂断后，陈启看着白板上的红色箭头。

    下午一点，长江航发的车在行政楼门口等着，陈启坐进后排时，手机还在推送报道转载，何明远把它们按来源分成三组，主流媒体，国会记者，航空行业媒体。

    陈启一路没点开，只看窗外厂区，运输车从复材车间出来，车厢上贴着2400℃热循环样件，另一辆检测车往总装联调区开，车顶黄灯一闪一闪。

    长江航发总装厂房里，C929停在中央，两台长江-1000A挂在机翼下，地面联调线缆已经收起一半，检测车停在机腹下方。

    李天站在控制台旁，手里拿着pad，总师在他旁边翻着纸质记录。

    陈启走近后，李天把pad递过来。

    屏幕上所有联调项都打了绿勾，燃油系统，电气接口，飞控交联，FADEC冗余，挂架振动耦合，驾驶舱控制反馈，所有状态栏都写着通过。

    李天说：“全机地面联调，末轮，全量通过。”

    总师把纸质表格合上：“可以进入起飞前准备”。

    陈启逐行看完，视线在FADEC冗余那一栏停了一下，沈明轩签名在下面。

    “原始数据封存了吗？”

    李天：“封存三份，CAAC一份，商飞一份，长江航发一份。”

    陈启把pad还给他。

    “走检查单”。

    总师把一只黑色文件夹打开，里面放着一份检查单，封面写着C929首飞前发动机系统技术确认。

    李天把文件夹放到台面上，一页页翻，挂装复核，接口复核，联调复核，燃油系统复核，控制系统复核，材料批次追溯复核，旁边工程师按顺序把原始编号报给他。

    厂房里的人都放轻了动作。

    李天看到发动机挂装技术确认栏时。

    陈启站在旁边，看着他的手落下。

    李天签下自己的名字，他把文件夹往总师那边推了一点。

    “过了”。

    总师接过检查单，低头看了一遍，抬手看表。

    “72小时后首飞”。

    陈启看着签完的检查单，纸面上那些签名排得很齐，像一条从图纸走到跑道的路。

    李天把笔盖扣好，放在检查单旁边，又抬头看了一眼机翼下的001号发动机。

    陈启拿出手机，拍下检查单末页，照片里李天的签名落在最下方，旁边是总师刚写上的复核日期。

    傍晚回到办公室，窗外的试车台灯已经开了。

    陈启把红色马克笔拿起来，在首飞倒计时栏写下72h。

    手机亮起，林晚棠问到“今天又不回来嘛，念念问你，家里两个宝贝是不是不要了啊，就到公司守着你的飞机”。

    他回：“没有没有，今天刚刚去现场看了啊，定了三天后首飞了”。

    林晚棠很快回：“那三天后她要看电视了”。

    陈启打字：“三天后，让她在电视上看，还有等会就回来了，等我啊”。
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