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    为了解决核心结构的承重问题，核心承重结构都是江南钢铁公司最新的合金钢。

    

    大乾的马车发展，一直都是与时俱进的，不会说固步自封，要不然的话根本不会发现出来如今遍及大乾社会每个角落的马车。

    

    如今的马车产业已经是非常完善了，整个帝国有着无数的马车厂商，有些是中大型企业，而有些只是一些小作坊。

    

    这些人面对汽车的出现，反应不一。

    

    有些人看到了机会，一个马车升级转型的机会，而有些人看到了危机，觉得汽车会冲击马车产业，最后导致自己破产之类的。

    

    不同的人看到的东西是不一样的。

    

    所以有些人开始说阴阳怪气的话，就和当年有些人在蒸汽机出现的时候反对蒸汽机一样，不过这些人的反对基本没啥用处，因为官方肯定不会反对，顶多就是民间的相关利益产业反对一二。

    

    至于官方，向来是支持科学技术发展的。

    

    当你知道大乾的贵族体系里，有着科研贵族这么一个东西，很多顶级科学家都是贵族，其中不乏伯爵、侯爵甚至公爵的时候，你就会知道，大乾官方在支持科学这一道路上，已经是一去不回头，甚至都无法扭转了。

    

    当一项事务和利益阶层结合起来的时候，除非彻底打破现有的利益阶层结构，不然是别指望能够打破该项事务的发展了。

    

    汽车在面试之后，第一时间就获得了支持，而不是和地球原时空那样受到诸多限制，这就是因为大乾整个社会体系的特殊性。

    

    这种大环境下，部分看的更透的马车厂商已经是琢磨着主动融入进去了。

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    于是乎，帝国最大的马车生产企业，金陵马车公司就是悄然找到了皇家理工学院，拿到了汽油发动机的专利授权，准备搞他们的汽车了。

    

    马车公司搞汽车，这也是符合技术发展的的，同时也能够给庞大的马车产业一个顺利升级转型的路子。

    

    避免整个马车行业大规模的动荡。

    

    毕竟大乾发展马车数十年，而马车已经是深入到了大乾社会的每个角落，马车的相关从业者是非常多的。

    

    大乾搞的现代化马车，从一开始作为载重货车使用，后续军用的四轮载重马车更是典型。

    

    后来则是普遍成为载客使用，乃至到私人民用，最后又演变为马拉轨道车辆，最后甚至演变为火车。

    

    如今火车的轨距，那可就是根据当年的马车轨道车辆的轨距而制定的。

    

    在如今的大乾社会里，马车是作为最重要的两种陆地交通工具之一，承担了巨大的任务。

    

    大乾的陆地运输体系里，甭管是货运还是客运，中短途用马车，长途用火车已经是成为了人们的共识。

    

    为了让马车更好的行走，大乾甚至很早的时候就开始搞路面硬化，以至于现在出现水泥官道或沥青官道，松江府的那一条上百公里的高等级沥青马路，就是马车运输在帝国运输体系里重要性的象征。

    

    当年开始修这条沥青马路，可不是为了跑汽车的，而是为了跑马车的。

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