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机一边开车，一边赞叹不已：“以前我们拉煤南下，不说一路上遭的罪、受的骂吧。

    就说等到返程的时候，全是空车...又费马达又耗油，全是白跑！”

    “可如今好了。”

    “至少有了你们这个货运信息部之后，我们把煤拉到德绥县煤炭转运站，等到卸了车，就可以直接把车子放在你们信息部院子里。

    根本就不用担心车辆安全的问题。

    不仅如此，你们信息部的工作人员，还积极的帮我们招揽货源。

    这样一来，等我们回去的时候，多多少少还能拉上一点货。

    不仅能给单位创造效益，而我们自己又还能挣一点辛苦钱。”

    在这个时期，

    货车的拥有单位，如果另外接到了货，不管运费高低。

    这和司机是没有多少关系的。

    反正他们都是拿死工资，另外拿一些出差补助拿、住宿补助之类的。

    而这些补助规定的相当的细，它是一个统一的标准的。

    比如说什么级别的司机，应该住什么样规格的旅馆？

    每天出差补助的生活补贴，又是多少钱？

    每一个细节，都规定的非常、非常的详细。

    这倒不是车辆的拥有单位制定出来的，而是依据有关部门统一列举的补助标准。

    所以说在这个时期管控之严格、之细致，绝不是一句空话。

    而是体现在每一个细节当中。

    只不过，

    规定是死的，人是活的。

    没有人会看着有钱赚的机会，而白白的浪费。

    所以像这些司机在返程的时候，偶尔遇到了有货主需要拉货。

    他们也是会接单的。

    只不过这种事情不能明着干，也不能明说。

    这就导致司机们，在拉私活的时候，所收到的运费，全部都落入了他们自己的兜里。

    大不了他们在其中拿出一点点来，给单位上的车队调度员、还有车队长之类的人。

    偷偷的塞上两包烟，或者是一些外面的土特产。

    这样就能达到雨露均沾，有好处大家一起赚的目的了...

    而拥有车辆的单位，却得白白多损失一些柴油，和车辆损耗。

    如今有了这个，网点遍布塞北的货运信息服务社之后。

    司机们的货源，就不会像以前那样有一搭没一搭的，而是变得更加的稳定起来。

    虽然说信息服务社，给每一辆货车揽到了货源后，就会打电话通知车辆的拥有单位：“喂，某某某单位吗？

    贵单位车牌号为的货车，这一次从德绥县返程，拉了有3吨杂货，到驼城热电厂。

    运费为230元...敬请知悉。”

    货运信息服务社这么一搞，司机的所在单位就知道了：他们的车辆在返程的时候，又揽了一笔生意。

    这些单位，就会给司机按照2：8，或者是1：9比例，发放
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