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”

    沈廷扬笑道：“林兄莫非在泰西开过船厂？”

    他还是第一次仔细观察古代中国的海船尾舵，毕竟末次船和博望号的船舵都是西式的，更何况眼下干船坞里没有注水，可以看到整个舵系统的全貌。

    和舵叶固连的舵杆长达三丈，一直延伸到绞车上方，水平的舵柄就插在竖直的舵杆中，沿船体纵向伸入舵室之内，这年代的舵工就是靠这玩意来左右打舵。

    和中插板不同，披水板位于船舷两侧，在侧风和逆风时可将下风方向的披水板放下，抗横漂的效果要比中插板更好。后来荷兰人把披水板带到了西欧，并进一步被北美纵帆船发扬光大。

    林海来到船屁股处，只见那舵叶高约丈余，通过吊舵索悬挂在艉楼舵室的卧式绞车上。这就是中式船舵最大的特点，可以通过绞车升降，在深水区把舵叶降至船底以下，可以使得其有效面积增大。

    其后果一是容易失舵，二是舵杆频繁撞击舵乘座容易导致船尾开裂，而舵柄也经常随之失控打死舵工。这导致中式海船在远海航行十分危险，这不能不说是中式船舵历经千年演进而带来的副作用。

    林海点点头，他记得道光年间崇明沙船的保有量高达五千艘。这些沙船基本都在北洋航线行驶，运送的货物以棉布和粮食为主，大多是载布北上，载豆南下，大大加强了江南和北国的民间经济交流。

    由于舵叶面积很大，打舵需要克服巨大的水阻，所以舵柄往往很长，从而最大限度发挥杠杆作用。但由于舵室的宽度有限，长长的舵柄根本转不了太大角度，所以这年代海船的舵叶最多只能偏转五度左右。

    林海笑道：“不急不急，我先看看船舵。”

    所以太湖渔民直到他穿越前的那个时代仍然奉岳韩二将为神，甚至结婚时都有请岳元帅的仪式。

    除了披水板外，沙船两侧舭部还有梗水木，这玩意目前也是沙船独有的，但在后世船舶中的应用却十分广泛，被称为舭龙骨或减摇龙骨。其主要作用是为了减少船体在风浪中的横摇，从而防止倾侧。

    沈廷扬听说过书痴茶痴，还是第一次听说船痴，不由笑道：“林兄志在塞北，要跑北洋航线自然还是沙船最好。”

    这个问题只能等舵轮出现后才能解决，更大的舵偏意味着更强的转向机动能力，当然舵系统的连接强度也需随之增强，以抗衡高速行驶时大舵偏工况下的动压。

    林海道：“商船最重性价比，沙船造价便宜，载重量大，无论外海还是内河均可航行。甚至可以从海外运来货物，再通过江河去往南北各省，中间都不用换船。”

    林海觉得舵轮的技术难度并不算很大，等他有了自己的造船厂，这是首先要实现的技术之一。

    两人相视而笑，林海又道：“不瞒沈兄，我打小是个船痴。在中土的海船里，我对沙船的兴趣远远超过福船和广船，此刻已迫不及待想要上船细细观看。”

    林海摇头道：“泰西的海船不用勒舵索，他们的船舵不能升降。”

    林海亦笑：“不光是这样，我一直觉得沙船是最成功的商船。”

    林海忙道：“我在想，每年跑北洋航线的不知有多少沙船？”

    不得不说，沙船在船舶发展史上确实作出了不少贡献。这也是由于沙船吃水浅，且船身修长狭窄，导致横漂和摇晃都比较厉害，所以倒逼出了许多特有的部件，在风浪较大时沙船还会在船尾两舷放下特有的太平篮，进一步对抗横摇。

    沈廷扬看林海对这条沙船十分满意，于是道：“请林兄为此船赐名。”

    林海早已想好了船名，应声道：“就叫甘夫号罢。”

    (本章完)
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